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電気とディーゼル

JUGEMテーマ:趣味


 2009年も年が明けて一週間が過ぎた。
 今年の私の年始は、低空飛行で始まった。例年お正月は必ずといっていいほど風邪ぎみで、体調が悪い。結局どこにも出かけることなく、自宅でおとなしくしていた。

 そんなとき、友人から電話があった。彼もまた持病があるため正月中は体調不良で、自宅でひたすら休養していたとのことだった。

 昨年アメリカで、リーマンブラザースの経営破綻が引き金となり、不況が世界を支配し始めた。日本のクルマ業界も例外ではなく、前年の販売実績を3割も落としている。
 ところが、その友人によると富士重工だけは他メーカーとは違い、実績は変わらないという。特にヨーロッパ市場では、ディーゼルエンジンが超人気でボディの生産が追いつかない状況であり、国内でも販売計画台数を割り込んでいる状態ではないようだ。
 もともとそれほど台数を多く販売している会社ではないので、不況の影響を大きく受けてはいないという。また、クルマだけ生産している会社ではないので、航空機部門等の生産技術やメンテナンスなどで充分な利益を確保できる。クルマだけのメーカーに較べると、そのような点で有利であるという。
 人間だけでなく、企業もマルチの才能にピンチを救われるのは変わらないようだ。

 さて、今年は秋口にいよいよ電気自動車が発売されるようだ。軽自動車のボディで富士重工は「ステラ」、ミツビシは「アイ」にそのユニツトを積んで試作を重ねている。一番のポイントは搭載されるバッテリーの性能と生産コストだといわれている。以前ステラの試作車は、一台一千万円するということを聞いていたが、実際に販売する段階では300万円前後になるようで、一台につき国からの補助金が50万円出るのとして、実質的には250万円の販売価格となる。東京都ではこれに取得税と自動車税を5年間に渡り免除する制度を実施するので、一般のガソリンエンジンの軽自動車を購入するよりも少しは有利な条件にするようだ。しかし250万円もする軽自動車はないので、問題は維持費での勝負になる。
 今のところ一回の充電で80キロ走行できるという。その充電一回にかかる電気代は5円である。この点がガソリンエンジン車と圧倒的に違う点だ。郵便配達車、宅配用自動車、個人商店の配達用自動車など、毎日短距離で使用する用途の自動車としては、これほど有利なクルマは他に無い。しかも排気ガスも出さない。おそらく秋に発売されるときは、一回の充電でもうすこし走行できるように改善されるだろうと思うが、走るコストが圧倒的に安い点が、他の追随を許さない。

 一方ディーゼルエンジン車も排気ガスがクリーンになり、ターボを付けることで走る性能はガソリン車を凌ぐほどの水準になっているが、軽油燃料の価格は以前に較べてガソリンの販売価格とそれほどの差は無くなっている。以前はレギュラーガソリンと軽油の販売価格は20円から30円くらいあったので、トータルの走行コストは、燃費の良いディーゼルエンジン車の方がガソリンエンジン車の半分くらいになる計算だったが、その差額が小さくなっている現在では、その有利性が薄れている。しかも車両本体の価格が、同じ排気量のモデルよりも軽油仕様の方が2割くらい高いので、その差額のもとを取れるまで何年もかかってしまう。結局それほどのメリットが無いことになる。

 結論は、やはりこれからは電気自動車の時代なのかもしれないということになった。今はまだ軽自動車ベースのクルマが市販されるだけだが、普通車のボディでも研究開発が進められているので、数年後にはもっと多彩な車種が市販されると予想される。また、一旦販売が開始され、そのメリットが注目されるようになれば販売台数も伸び、同時に販売価格も下がるようになる。こうなれば軽自動車の市場が電気に置き換わる時代も目に見えてくるというものだ。
 今年の秋以降の、電気自動車の動向が楽しみな一年になりそうだと友人との電話で話しをした次第である。

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